Экономика авиатранспортной отрасли

Практические задания

Необходимо произвести расчет:

1. Себестоимости рейса Хабаровск-Красноярск-Хабаровск.

2. Себестоимости летного часа.

3. Прибыли (убытков), полученных за рейс.

4. Цены билета на рейс Хабаровск-Красноярск.

5. Цены билета на рейс Красноярск-Хабаровск.

Исходные данные:

1. Тип ВС Ту-154М;

2. Планируется рейс по маршруту Хабаровск-Красноярск-Хабаровск.

3. Пассажировместимость Ту-154М – 180 человек.

4. Плановый коэффициент занятости кресел Ту-154М – 0,8

Исходные данные (условно)

Себестоимость рейсов воздушных судов является основным показателем эффективности эксплуатации ВС на воздушных линиях. Себестоимости рейсов применяется для экономической оценки планируемых рейсов, для анализа эффективности эксплуатации ВС на освоенных маршрутах, для обоснования тарифов за авиационные перевозки, при определении целесообразности приобретения или получения в лизинг новых ВС, для решения других задач по анализу и планированию эксплуатации ВС.

Себестоимость рейсов представляет собой стоимостную оценку используемого авиационного топлива, материалов, электроэнергии основных фондов, трудовых ресурсов, затрат на полеты и обеспечение взлет-посадок, а также других затрат, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по внутренним или по международным воздушным линиям.

Уровень себестоимости рейсов зависит от характеристик маршрута, от летно-технических характеристик самолетов, от стоимости топлива, затрат на аэропортовое и аэротехническое обслуживание в регионе выполнения рейсов, от цены ВС, затрат на поддержание исправности авиационной техники, уровня заработной платы и других составляющих затрат.

В соответствии с правилами выполнения воздушных перевозок (Ст. 102 ВК):

1. Перевозчик при выполнении воздушных перевозок обязан соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и груза и требований к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

2. Перевозчик в праве устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

3. Правила воздушных перевозок почты должны быть согласованы со специально уполномоченным органом в области почтовой связи.

Каждое предприятие осуществляет авиационные перевозки. Объем работ воздушного транспорта исчисляется в тонно-километрах и пассажирокилометрах. Поскольку воздушный транспорт перемещает грузы, почту и пассажиров, объем его работы подсчитывается отдельно для каждого из них. Современный предприниматель должен хорошо разбираться в сути экономических процессов, ориентироваться в изменяющейся обстановке, т.е. обладать быстрой реакцией, обладать умением принимать нестандартные решения, разбираться в людях, точно оценивать их достоинства и недостатки. Если рейс работает в убыток – предприятие может сократить количество рейсов, на ту или другую воздушную линию, в в определенный период времени (месяц, неделю). Также может обратиться в орган лицензирования для получения лицензии на исключительное право использования воздушной линией.

9.1. Рассчитываем себестоимость рейса с количеством пассажиров 135 (130), для этого складываем все показатели (2-17):

а) Хабаровск-Красноярск (Са) (руб.)

б) Красноярск-Хабаровск (Сб) (руб.)

Для того, чтобы рассчитать себестоимость рейса с количеством пассажиров с учетом коэффициента занятости кресел (пассажировместимость х 0,6)=Пл, необходимо пересчитать показатели «питание пассажиров» и «отчисления агентствам»

а) питание пассажиров

(16200/135)*Пл (руб.) Хабаровск-Красноярск

(15600/130)*Пл (руб.) Красноярск-Хабаровск

б) отчисления агентствам

(24464/135)*Пл (руб) Хабаровск-Красноярск

(3742/130)*Пл (руб.) Красноярск-Хабаровск

Тогда себестоимость рейса, с учетом коэффициента занятости кресел (Пл) составит:

а) Хабаровск-Красноярск (СПла) (руб.)

б) Красноярск-Хабаровск (СПлб) (руб)

Сумма (2-17) заменяем показатели «питание пассажиров» и «отчисления агентствам»

9.2. Рассчитаем себестоимость летного часа. Для этого нужно себестоимость, рассчитанную на Пл Пасс., разделить на время полета по маршруту:

а) СПла/3,8 (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) СПлб/3,65 (руб.) Красноярск-Хабаровск

9.3. Рассчитаем:

Рентабельность (30%) (Са)*30%=Ра (руб.) (Сб)*30%=Рб (руб.)

Налоги (25%) Са+Ра)*18%=На (руб.) (Сб+Рб)*18%=Нб (руб.)

Определим стоимость рейса со 135 (130) пассажиров

а) Са*1,3*1,25=Ста (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) Сб*1,3*1,25=Стб (руб.) Красноярск-Хабаровск

Определим стоимость рейса со Пл пассажирами

а) Са*1,3*1,25=СтПла (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) Сб*1,3*1,25=СтПлб (руб.) Красноярск-Хабаровск

9.4. Определим цену билета с Пл пассаж.

Для этого стоимость рейса, рассчитанную на Пл пасс. Разделим на количество пассажиров

а) СтПла/Пл=Ца (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) СтПлб/Пл=Цб (руб.) Красноярск-Хабаровск

9.5. Рассчитаем выручку от реализации билетов

а) Ца*135=Ва (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) Цб*130=Вб (руб.) Красноярск-Хабаровск

9.6. Определим фактическую прибыль за рейс

Т.е. то количество денег, которое предприятие получило после перевозки 135(130) пассажиров. Для этого нужно из полученного дохода вычесть фактическую стоимость (себестоимость) рейса и налоги:

а) Ва – (Са + На) = Пфа (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) Вб – (Сб + Нб) = Пфб (руб.) Красноярск-Хабаровск

7. Определим прибыль расчетную

Для этого нужно расчетную себестоимость на Пл пассажиров умножить на рентабельность

а) СПла*0,3 = Пра (руб.) Хабаровск-Красноярск

б) СПлб*0,3 = Прб (руб.) Красноярск-Хабаровск

Полученные данные заносим в табл. 1 и табл. 2

Табл. 1

Полученные данные в расчете на Пл пассажиров